2020年12月4日，锣响穿越中国线车队从德钦直接进入214国道，在下午时分正式通过西藏地界。然而，在随后的翻山越岭过程中车队遭遇恶劣的冰雪路况，造成车辆被困，这是锣响车队进入西藏面临的首个大考。

梅里雪山国家公园路段

车队从德钦县城出发后立即进入持续爬坡状态，到达飞来寺后便开始了长达二十多公里的下坡，坡虽不陡，但险在弯多、落石路段多以及会车空间狭小，因此对于驾驶员精准控制车辆速度有一定的要求。

车队中的四辆锣响新国标挂车均装配了重器超级盘刹，在频繁制动时并未出现刹车衰减的现象，而且二十几公里全程制动无需淋水，这一点让路过的当地卡友表现出极大的好奇。

锣响车队穿行在澜沧江峡谷

长下坡结束后，车队在高山峡谷里沿着澜沧江继续前进，路况虽然不错，但时不时飞溅下来的石头与湍急的江水还是令人心惊胆战。

车队正式进入西藏地界

在下午时分，锣响车队正式穿过西藏地界进入真正的高原地带，这也宣告着后面的行程将会愈加的艰险。车队沿着214国道再次进入绕山爬坡路程，海拔也从峡谷里的2200米快速跃升至3400米以上，车辆右侧由湍急的江水变成了数百米高的陡峭悬崖。

高海拔山区积雪路段

此时，进入西藏后的首个下马威悄然而至。锣响车队一行刚经过红拉山隧道口后就接到消息，前方山背阳的几处路段出现大量积雪，交管部门第一时间进行了交通管制，车队不得不原地休整，并做好应对冰雪路面的准备。

虽然相关部门快速出动了铲雪车，但残留下来的一层雪被通过的车辆碾压，在路面形成了坚硬的冰层，路况依旧十分恶劣。在放行后，2号、3号和4号车依靠整车性能和驾驶员的丰富经验，缓慢通过了该路段，但断后的1号车却因为自身装配的轮胎不适应冰雪路面，导致车辆在半坡打滑被困。

队友在抛撒砂土碎石救援1号车

队员们第一时间采用最便捷的方法施救，用砂土碎石铺垫路面增加轮胎的摩擦力。

为1号车安装防滑链

然而效果并不理想，随即大家决定为车辆安装防滑链，这是面对此种路况最行之有效的办法，随后车辆在慢慢的腾挪中爬上了这半公里的结冰路段。

锣响团队帮助过路车辆脱困

但随着太阳下山，山里的温度骤降，路面结冰速度极快，1号车在托子拉峰路段与大车会车时被迫降速，结果再起步时出现原地打滑甚至出现后滑的情况。此时最稳妥有效的办法还是铺垫介质，但路边的沙土也被冻住了，需要人把冰冻的沙土砸开才能使用。

长下坡冰雪堆积严重

坡陡弯急的路段

托子拉峰路段最高处海拔达到了4200米，在随后迎来的长下坡路段全是冰雪堆积，并且弯道多，特别考验车辆的稳定性。四台锣响新国标挂车均装配了重器抗翻空悬，通过气囊调节左右悬架高度，使货箱保持稳定，防止货物出现侧倾现象。而此时的超级盘刹也在配合着ABS系统工作，最后1号车就是依靠单纯的刹车系统，匀速安全通过了这条冰雪长下坡路段。

这段214国道虽然走得特别艰难，但车队最终安全抵达芒康。接下来锣响穿越中国线车队将翻越川藏南线第一高的东达山垭口以及穿越七十二道拐，直面更大的挑战!